Panduan Audit Teknis & Kepatuhan Standar Keselamatan Penerbangan ICAO

Insiden penerbangan, seperti yang terjadi di Nunukan pada Februari 2026, selalu menjadi pengingat keras bagi seluruh industri akan pentingnya sistem keselamatan yang tangguh. Dalam menanggapi tantangan ini, Indonesia telah menunjukkan komitmen nyata dengan terus meningkatkan kepatuhan terhadap standar global. Buktinya, audit Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) dari International Civil Aviation Organization (ICAO) mencatat nilai Effective Implementation (EI) Indonesia mencapai 88,53% pada 2024, sebuah pencapaian yang menempatkan keamanan penerbangan nasional di atas rata-rata dunia [1].

Namun, angka yang mengesankan tersebut bukanlah titik akhir. Bagi para inspektur penerbangan, manajer keselamatan maskapai, dan staf teknis bandara di Indonesia, tantangan sesungguhnya terletak pada menerjemahkan standar-standar ICAO yang kompleks ke dalam prosedur operasional harian yang efektif dan efisien. Artikel ini hadir sebagai panduan operasional yang komprehensif dan kontekstual. Kami akan membahas secara mendalam lima pilar kunci: kerangka regulasi dan implementasi SSP, proses audit teknis yang komprehensif, protokol evaluasi pasca insiden, peningkatan kompetensi sumber daya manusia, serta peran teknologi pengukuran presisi. Tujuannya adalah memberikan peta jalan yang jelas bagi organisasi Anda untuk tidak hanya mencapai, tetapi juga mempertahankan kepatuhan tinggi dan mencegah insiden.

1. Kerangka Regulasi & Implementasi Standar ICAO di Indonesia
   1. Memahami 8 Critical Elements (CE) Sistem Pengawasan Keselamatan ICAO
   2. Program Keselamatan Nasional (SSP): Penerapan & Tantangan di Indonesia
   3. Audit USOAP dan Capaian Indonesia: Analisis Nilai EI 88,53%
2. Proses Audit & Inspeksi Teknis Pesawat dan Bandara
   1. Jenis-Jenis Inspeksi dan Perawatan Pesawat (A-Check, B-Check, C-Check, D-Check)
   2. Checklist dan Prosedur Audit Teknis Pesawat yang Komprehensif
   3. Audit Teknis Bandara: Fokus pada Pengukuran Infrastruktur yang Presisi
3. Evaluasi Komponen Kritis & Investigasi Pasca Insiden
   1. Protokol Standar Evaluasi Komponen Pasca Insiden Menurut KNKT & ICAO
   2. Kerangka Pengambilan Keputusan: Perbaikan atau Penggantian Komponen?
   3. Integrasi Temuan Investigasi ke dalam Sistem Manajemen Keselamatan (SMS)
4. Peningkatan Kompetensi & Peran Sumber Daya Manusia Kunci
   1. Pelatihan Inspektur Penerbangan: Materi Inti ICAO National Inspectors Course
   2. Peran Strategis Manajer Keselamatan (Safety Manager) dan Teknisi
5. Teknologi & Metode Pengukuran Presisi untuk Kepatuhan Teknis
   1. Alat Ukur Presisi dalam Inspeksi Pesawat: Aplikasi dan Standar
   2. Verifikasi dan Kalibrasi: Memastikan Keakuratan Data Audit
6. Kesimpulan
7. Referensi

Kerangka Regulasi & Implementasi Standar ICAO di Indonesia

Keselamatan penerbangan yang andal dibangun di atas fondasi regulasi yang kuat dan sistematis. Secara global, ICAO sebagai badan khusus PBB menetapkan Standar dan Praktik yang Direkomendasikan (SARPs) yang diadopsi oleh 193 negara anggota, termasuk Indonesia. Implementasi ini bukan sekadar mengadopsi dokumen, melainkan membangun sistem pengawasan nasional yang efektif berdasarkan delapan elemen kritis (Critical Elements/CE) dan Program Keselamatan Nasional (State Safety Program/SSP).

Memahami 8 Critical Elements (CE) Sistem Pengawasan Keselamatan ICAO

Kerangka kerja ICAO USOAP mengidentifikasi delapan elemen kritis yang menjadi tolok ukur efektivitas sistem pengawasan keselamatan suatu negara. Memahami kedelapan elemen ini adalah langkah pertama untuk membangun sistem yang tahan audit.

1. CE-1: Legislasi dan Regulasi Penerbangan Sipil. Negara harus memiliki kerangka hukum yang komprehensif, termasuk otoritas penerbangan sipil yang mandiri.
2. CE-2: Organisasi dan Staf Otoritas Penerbangan Sipil. Otoritas penerbangan sipil (dalam hal ini, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub) harus memiliki struktur, sumber daya, dan staf yang kompeten.
3. CE-3: Sistem Perizinan Operasi dan Sertifikasi. Prosedur untuk mengeluarkan dan mengawasi sertifikat operator (AOC), lisensi personel, dan sertifikasi pesawat.
4. CE-4: Pengawasan Operasi dan Sistem Perawatan. Meliputi inspeksi, surveilans, dan audit berkelanjutan terhadap operator dan organisasi perawatan.
5. CE-5: Kepatuhan dan Penegakan. Kewenangan untuk mengambil tindakan korektif dan penegakan hukum saat ditemukan ketidakpatuhan.
6. CE-6: Investigasi Kecelakaan dan Insiden. Sistem yang mandiri dan efektif untuk menginvestigasi kecelakaan/insiden guna pembelajaran, bukan penuntutan.
7. CE-7: Sistem Pengumpulan dan Analisis Data Keselamatan. Mekanisme proaktif untuk mengumpulkan, menganalisis, dan berbagi data keselamatan.
8. CE-8: Program Peningkatan Keselamatan. Penggunaan data untuk mengidentifikasi risiko dan menerapkan tindakan pencegahan.

Kedelapan CE ini saling berkaitan dan membentuk siklus pengawasan yang utuh. Untuk pemahaman lebih detail tentang struktur ini, Anda dapat merujuk ke FAQ Resmi ICAO tentang Program Audit USOAP.

Program Keselamatan Nasional (SSP): Penerapan & Tantangan di Indonesia

Program Keselamatan Nasional (SSP) adalah manifestasi konkret dari komitmen negara terhadap keselamatan penerbangan. Berbeda dengan Sistem Manajemen Keselamatan (Safety Management System/SMS) yang dijalankan oleh masing-masing operator, SSP adalah kerangka kerja negara yang mengintegrasikan semua pemangku kepentingan. Dirjen Perhubungan Udara, M. Kristi Endah Murni, menegaskan komitmen ini:

“Kementerian Perhubungan Republik Indonesia c.q. Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil berkomitmen untuk menetapkan, mengimplementasikan, memelihara, dan terus meningkatkan strategi dan proses untuk memastikan bahwa semua aktivitas kami berlangsung di bawah alokasi sumber daya organisasi yang seimbang, yang ditujukan untuk mencapai tingkat kinerja keselamatan tertinggi yang dapat dicapai dan memenuhi standar nasional dan internasional” [2].

SSP Indonesia mengadopsi empat komponen utama dari kerangka ICAO: (1) Kebijakan dan Objektif Keselamatan Negara, (2) Manajemen Risiko Keselamatan Negara, (3) Jaminan Keselamatan Negara, dan (4) Promosi Keselamatan Negara. Tantangan utama penerapannya di tingkat operator seringkali terletak pada harmonisasi antara kebijakan nasional dengan prosedur operasional spesifik perusahaan, serta ketersediaan data yang konsisten dan dapat diandalkan untuk analisis risiko.

Audit USOAP dan Capaian Indonesia: Analisis Nilai EI 88,53%

Nilai Effective Implementation (EI) 88,53% yang dicapai Indonesia bukanlah angka sembarangan. Ia merupakan hasil dari proses audit USOAP Continuous Monitoring Approach (CMA) yang ketat, yang mengevaluasi implementasi kedelapan CE dan SSP. Nilai ini mencerminkan persentase efektivitas implementasi standar ICAO di Indonesia dan menunjukkan bahwa tidak ada temuan keamanan yang signifikan (Significant Security Concern) [1].

Pencapaian ini menempatkan Indonesia pada posisi yang baik di kancah regional dan global, sekaligus menjadi baseline untuk peningkatan berkelanjutan. Area yang masih memerlukan perhatian, berdasarkan pola audit, seringkali melibatkan pendalaman implementasi di tingkat operator dan bandara, serta penguatan sistem pengumpulan data keselamatan. Informasi lebih lanjut tentang pencapaian ini dapat diakses melalui Hasil Audit ICAO USOAP Indonesia dengan EI 88,53%.

Proses Audit & Inspeksi Teknis Pesawat dan Bandara

Setelah kerangka regulasi, pilar berikutnya adalah pelaksanaan audit teknis yang komprehensif. Ini merupakan ujung tombak pengawasan, di mana standar ditransformasikan menjadi pemeriksaan fisik dan prosedural terhadap pesawat udara dan fasilitas bandara.

Jenis-Jenis Inspeksi dan Perawatan Pesawat (A-Check, B-Check, C-Check, D-Check)

Perawatan pesawat dilakukan secara berkala berdasarkan interval waktu (Calendar Time), jam terbang (Flight Hours), dan siklus terbang (Flight Cycle). Jenis pemeriksaan yang umum dikenal adalah:

• A-Check: Inspeksi ringan yang dilakukan paling sering, biasanya setiap 300-600 jam terbang, tergantung tipe pesawat. Misalnya, untuk Boeing 737 Classic, A-Check dilakukan setiap 300 jam terbang. Fokusnya pada sistem kelistrikan, kebocoran hidrolik, dan pemeriksaan visual umum.
• B-Check: Pemeriksaan yang lebih mendalam dari A-Check, dengan interval lebih panjang (sekali setiap 6-8 bulan). Cakupannya lebih luas, termasuk pengujian sistem dan komponen tertentu.
• C-Check: Inspeksi besar yang mengharuskan pesawat ditarik dari layanan untuk waktu yang signifikan (beberapa minggu). Seluruh sistem pesawat diperiksa secara detail, struktur diperiksa untuk keretakan atau korosi, dan banyak komponen dibongkar untuk inspeksi.
• D-Check (Heavy Maintenance Visit): Pemeriksaan paling komprehensif dan invasif, biasanya dilakukan setiap 6-10 tahun. Pesawat hampir dibongkar total. Struktur utama, sayap, dan badan pesawat diperiksa secara menyeluruh, cat dikelupas untuk inspeksi kulit pesawat, dan sistem diperbarui sesuai kebutuhan.

Checklist dan Prosedur Audit Teknis Pesawat yang Komprehensif

Untuk membantu operator, khususnya yang berskala kecil, berikut adalah kerangka checklist yang dapat diadaptasi untuk mempersiapkan audit teknis:

1. Prasertifikasi dan Dokumen: Pastikan Air Operator Certificate (AOC), sertifikat kelaikan udara (Certificate of Airworthiness), dan manual operasi (OMS, MOE) masih berlaku dan mutakhir.
2. Rekam Jejak Perawatan: Verifikasi kelengkapan dan keakuratan logbook, lembar kerja perawatan, dan catatan komponen untuk memastikan kepatuhan terhadap jadwal yang ditetapkan pabrikan.
3. Kompetensi Personel Perawatan: Periksa lisensi dan rating teknisi (AME), serta bukti pelatihan berkelanjutan.
4. Fasilitas dan Peralatan Bantu: Audit kelayakan hanggar, bengkel, dan alat ukur/khusus yang digunakan (harus terkalibrasi).
5. Prosedur dan Kepatuhan Operasional: Observasi langsung terhadap pelaksanaan prosedur perawatan, penanganan bahan berbahaya (Hazardous Materials), dan sistem pelaporan ketidaksesuaian (Defect Reporting System).

Audit Teknis Bandara: Fokus pada Pengukuran Infrastrukfur yang Presisi

Audit bandara, berdasarkan standar ICAO Annex 14, menuntut presisi tinggi dalam pengukuran fisik. Ketidakakuratan dapat berakibat fatal pada operasi. Beberapa area kritis meliputi:

• Dimensi Landasan Pacu dan Taxiway: Lebar taxiway harus memenuhi standar minimal sesuai dengan code letter pesawat yang dilayani. Untuk bandara dengan kode “4E” (seperti yang melayani Boeing 747), lebar strip taxiway memiliki toleransi yang sangat ketat.
• Area Bebas Halangan (Obstacle Free Zone): Pengukuran ketinggian bangunan, tiang, atau vegetasi di sekitar bandara harus presisi untuk menjamin jalur penerbangan yang aman.
• Marka dan Signage: Pemeriksaan visibilitas, akurasi posisi, dan kesesuaian dengan standar.

Auditor akan menggunakan alat ukur seperti theodolite, laser distance meter, dan GPS survey grade untuk memverifikasi kepatuhan ini. Referensi teknis mendetail dapat ditemukan di Standar Teknis ICAO Annex 14 untuk Keselamatan Bandara.

Evaluasi Komponen Kritis & Investigasi Pasca Insiden

Pasca suatu insiden atau kejadian (occurrence), respons yang terstruktur dan berdasarkan protokol sangat penting untuk memulihkan keselamatan dan mencegah terulangnya kejadian.

Protokol Standar Evaluasi Komponen Pasca Insiden Menurut KNKT & ICAO

Investigasi yang efektif diawali dengan pengamanan lokasi kejadian dan pengumpulan data. Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), sebagai lembaga independen, memimpin investigasi kecelakaan pesawat udara dengan metodologi yang selaras dengan ICAO Annex 13. Alurnya meliputi:

1. Pemberitahuan dan Respons Awal: Melindungi bukti, merekam kondisi cuaca, dan mengamankan perekam data penerbangan (FDR/CVR).
2. Pengumpulan Data: Mengumpulkan fragmen komponen, catatan perawatan, komunikasi ATC, dan wawancara saksi.
3. Analisis Teknis: Di laboratorium, komponen yang dicurigai (seperti windshield yang gagal, struktur sayap, atau sistem mesin) diperiksa menggunakan teknik seperti fractography, pengujian material, dan simulasi.
4. Penyusunan Laporan: Merumuskan temuan, penyebab, dan rekomendasi keselamatan untuk diterbitkan kepada publik. Detail prosedur ini dapat dipelajari lebih lanjut di Prosedur Investigasi Kecelakaan Pesawat oleh KNKT.

Kerangka Pengambilan Keputusan: Perbaikan atau Penggantian Komponen?

Setelah evaluasi, tim teknik harus memutuskan nasib komponen. Keputusan ini didasarkan pada:

• Jenis dan Luas Kerusakan: Apakah kerusakan bersifat lokal atau struktural? Apakah berada di area primary structure yang menahan beban utama?
• Manual Perbaikan Pabrikan (Structural Repair Manual/SRM): SRM dari Boeing, Airbus, atau pabrikan lainnya memberikan batasan kerusakan yang diperbolehkan (Allowable Damage Limits/ADL) dan prosedur perbaikan yang disetujui.
• Analisis Biaya dan Ketersediaan: Pertimbangan bisnis juga berperan. Namun, keselamatan adalah batasan mutlak (hard constraint). Jika kerusakan melampaui ADL atau SRM tidak menyediakan prosedur perbaikan, penggantian komponen adalah satu-satunya pilihan yang aman.
• Pertimbangan Fatigue dan Usia Komponen: Untuk komponen yang mengalami beban siklik, analisis fatigue harus dilakukan untuk memprediksi sisa umur pakainya.

Integrasi Temuan Investigasi ke dalam Sistem Manajemen Keselamatan (SMS)

Siklus keselamatan tidak berakhir dengan terbitnya laporan investigasi. Rekomendasi dari KNKT atau temuan dari investigasi internal harus diintegrasikan ke dalam Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) organisasi. Proses ini melibatkan:

• Analisis Akar Penyebab: Mengidentifikasi faktor sistemik (prosedur, pelatihan, budaya) di balik kegagalan teknis.
• Pengembangan Tindakan Perbaikan/Pencegahan: Merancang perubahan prosedur, modul pelatihan baru, atau modifikasi desain.
• Implementasi dan Monitoring: Melaksanakan perubahan dan memantau efektivitasnya melalui indikator kinerja keselamatan (Safety Performance Indicators/SPI).
• Umpan Balik ke SSP Nasional: Temuan penting dilaporkan ke otoritas untuk dipertimbangkan dalam pembaruan regulasi atau pedoman nasional, menyempurnakan siklus peningkatan berkelanjutan (continuous improvement).

Peningkatan Kompetensi & Peran Sumber Daya Manusia Kunci

Sistem yang hebat membutuhkan manusia yang kompeten. Pilar ini membahas upaya konkret meningkatkan keahlian inspektur dan peran kunci lainnya.

Pelatihan Inspektur Penerbangan: Materi Inti ICAO National Inspectors Course

Untuk memenuhi standar ICAO, Indonesia secara aktif melatih inspekturnya. Seperti disampaikan oleh Dirjen Perhubungan Udara Polana B. Pramesti, “Pelatihan bagi para Inspektur Penerbangan ini penting untuk meningkatkan kompetensi inspektur penerbangan dan untuk menindaklanjuti temuan corrective action plan ICAO Universal Security Audit Programme” [3]. Salah satu program andalan adalah ICAO National Inspectors Course, seperti yang diselenggarakan di Bali pada 25 Maret hingga 2 April 2019, yang diikuti oleh 20 peserta dari berbagai instansi [3].

Materi inti kursus ini mencakup metodologi inspeksi yang efektif, teknik investigasi, audit sistem manajemen keselamatan (SMS), evaluasi kepatuhan terhadap Annex ICAO (khususnya Annex 17-Keamanan dan Annex 19-Manajemen Keselamatan), serta praktik lapangan (cover test) di bandara seperti Ngurah Rai. Tujuannya adalah membangun inspektur yang tidak hanya memahami regulasi, tetapi juga mampu mengidentifikasi risiko dan ketidaksesuaian secara proaktif.

Peran Strategis Manajer Keselamatan (Safety Manager) dan Teknisi

Selain inspektur, dua peran lain sangat krusial:

• Manajer Keselamatan (Safety Manager) di Maskapai/Bandara: Bertanggung jawab atas implementasi dan pengoperasian SMS organisasi. Tugasnya termasuk mengelola sistem pelaporan bahaya (hazard reporting), memimpin analisis risiko, mempromosikan budaya keselamatan, dan memastikan rekomendasi investigasi diimplementasikan. Mereka adalah jembatan antara operasi sehari-hari dan tujuan strategis keselamatan.
• Teknisi Pesawat Terbang (Aircraft Maintenance Engineer/AME): Sebagai garda terakhir dalam memastikan kelaikan udara pesawat, kompetensi dan integritas teknisi tak tergantikan. Lisensi dan rating yang sah, pelatihan berkelanjutan dari pabrikan (type training), serta kedisiplinan dalam mengikuti prosedur manual perawatan adalah fondasi dari pekerjaan mereka. Seorang teknisi yang kompeten dapat mengidentifikasi gejala awal kegagalan (potential failure) yang mungkin luput dari inspeksi rutin.

Teknologi & Metode Pengukuran Presisi untuk Kepatuhan Teknis

Dalam dunia keselamatan penerbangan, data yang akurat adalah segalanya. Pengukuran presisi menjadi tulang punggung verifikasi teknis, baik pada pesawat maupun infrastruktur.

Alat Ukur Presisi dalam Inspeksi Pesawat: Aplikasi dan Standar

Berbagai alat ukur digunakan untuk mengevaluasi kondisi komponen pesawat secara kuantitatif, jauh melampaui inspeksi visual:

• Ultrasonic Thickness Meter: Digunakan untuk mengukur ketebalan dinding struktur pesawat (seperti kulit badan atau sayap) tanpa merusaknya. Alat ini mendeteksi korosi tersembunyi atau penipisan material yang dapat melemahkan integritas struktural.
• Hardness Tester: Mengukur kekerasan material pada komponen seperti roda pendarat (landing gear) atau baut kritis. Nilai kekerasan di luar spesifikasi pabrikan dapat mengindikasikan perlakuan panas yang tidak tepat atau material yang salah, yang berpotensi menyebabkan kegagalan.
• Coating Thickness Meter: Memastikan ketebalan lapisan cat atau pelindung (primer, top coat) pada pesawat memenuhi standar. Lapisan yang tepat melindungi dari korosi dan dampak lingkungan.
• Vibration Meter/Analyzer: Digunakan untuk memantau tingkat getaran pada mesin pesawat dan komponen rotasi lainnya. Pola getaran yang tidak normal adalah indikator awal ketidakseimbangan, misalignment, atau keausan bantalan, yang memungkinkan perawatan korektif sebelum terjadi kegagalan.

Penggunaan alat-alat ini harus mengacu pada standar kalibrasi dan prosedur aplikasi yang ditetapkan oleh pabrikan pesawat atau badan standar seperti ISO atau SAE.

Verifikasi dan Kalibrasi: Memastikan Keakuratan Data Audit

Data dari alat ukur hanya dapat dipercaya jika alat tersebut terkalibrasi dengan benar. Kalibrasi adalah proses membandingkan pembacaan alat dengan standar acuan yang memiliki ketelusuran (traceability) ke standar nasional/internasional.

• Siklus Kalibrasi: Setiap alat ukur, dari ultrasonic tester sederhana hingga peralatan meteorologi canggih di bandara, harus dikalibrasi secara berkala sesuai interval yang ditetapkan oleh pabrikan atau regulasi (seperti Peraturan Menteri Perhubungan yang mengatur standar teknis fasilitas bandara).
• Konsekuensi Data Tidak Akurat: Pengukuran lebar taxiway yang salah dapat menyebabkan runway incursion. Kalibrasi sensor angin (wind shear detection system) yang tidak tepat dapat mengakibatkan informasi cuaca yang menyesatkan pilot. Dalam audit, laporan yang menggunakan data dari alat yang tidak terkalibrasi dapat menggugurkan seluruh temuan dan merusak kredibilitas.
• Dokumentasi: Sertifikat kalibrasi yang valid harus selalu menyertai alat ukur dan menjadi bagian dari dokumentasi audit.

Kesimpulan

Memastikan keselamatan penerbangan pasca insiden adalah perjalanan berkelanjutan yang dibangun di atas lima pilar yang telah diuraikan: (1) Pemahaman mendalam tentang kerangka regulasi ICAO dan SSP Indonesia, (2) Pelaksanaan audit teknis yang komprehensif dan presisi pada pesawat dan bandara, (3) Penerapan protokol evaluasi dan investigasi pasca insiden yang berorientasi pembelajaran, (4) Investasi berkelanjutan pada peningkatan kompetensi inspektur, manajer keselamatan, dan teknisi, serta (5) Pemanfaatan teknologi pengukuran presisi yang didukung oleh sistem kalibrasi yang andal.

Nilai EI 88,53% adalah pencapaian yang membanggakan, tetapi juga merupakan titik berangkat untuk menuju kesempurnaan. Setiap insiden, sekecil apa pun, adalah kesempatan untuk memperbaiki sistem. Oleh karena itu, lakukan evaluasi mandiri terhadap sistem keselamatan di organisasi Anda dengan merujuk panduan ini. Untuk diskusi dan pembaruan regulasi lebih lanjut, selalu pantau situs resmi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub dan dokumen terkini dari ICAO.

Sebagai mitra bagi industri dan bisnis di Indonesia, CV. Java Multi Mandiri memahami bahwa kepatuhan terhadap standar keselamatan yang ketat memerlukan alat verifikasi yang tepat dan andal. Kami menyediakan berbagai instrumen pengukuran dan pengujian presisi untuk mendukung kebutuhan audit teknis, pemantauan kondisi, serta program kalibrasi di sektor penerbangan dan industri lainnya. Jika organisasi Anda memerlukan konsultasi untuk mengidentifikasi alat ukur yang sesuai dengan standar regulasi, tim kami siap membantu melalui halaman kontak kami untuk mendiskusikan solusi yang tepat.

Disclaimer: Informasi dalam artikel ini bertujuan untuk edukasi dan panduan umum. Untuk keputusan operasional dan regulasi spesifik, selalu merujuk pada dokumen resmi terkini dari Kemenhub/Dirjen Perhubungan Udara dan standar ICAO.

Rekomendasi Ultrasonic Thickness Meter

Referensi

1. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub. (2024). Hasil Audit ICAO : Keamanan Penerbangan Indonesia Di Atas Rata-rata Dunia. Retrieved from https://hubud.kemenhub.go.id/hubud/website/berita/4670
2. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan RI. (N.D.). Safety Bulletin. RESPONSE Vol IV. Retrieved from https://hubud.kemenhub.go.id/hubud/website/assets/file/bulletinresponse/RESPONSE%20Vol%20IV.pdf, quoting M. Kristi Endah Murni.
3. Bisnis.com. (2019, March 26). Penuhi Standar ICAO, Kompetensi Inspektur Penerbangan Digenjot. Retrieved from https://ekonomi.bisnis.com/read/20190326/98/904371/penuhi-standar-icao-kompetensi-inspektur-penerbangan-digenjot, quoting Polana B. Pramesti.